< >

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ดีเซล 2500kVA

ภาพร่างเครื่องยนต์ดีเซลคู่อิงตาม CSI HFO ที่ทำงานเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ 4 จังหวะอย่างเหมาะสม

ให้เอาต์พุตที่เหมือนกันไม่ว่าจะเดินด้วยแก๊สคู่หรือดีเซล/HFO

สลับจากโหมดเชื้อเพลิงคู่เป็นดีเซล/HFO ได้อย่างง่ายดายในการทำงานของเครื่องยนต์

การปล่อย NOx ต่ำ

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความเครียดสูงสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

จังหวะการฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำ การทำงานที่เชื่อถือได้และการป้องกัน

เปลี่ยนดีเซล/HFO 80% เป็น NG ประหยัดเชื้อเพลิงได้ประมาณ 60%

ติดต่อตอนนี้ อีเมล โทรศัพท์

รายละเอียดสินค้า

ดูอัล เชื้อเพลิง เครื่องยนต์ เค้าโครง เป็น เป็นหลัก เป็นหลัก ใน CSI HFO เป็นที่น่าพอใจ วิ่ง สี่ จังหวะต่ำ ความเร็ว เครื่องยนต์;
จัดเตรียม เท่ากัน เอาต์พุต หรือไม่ หรือ ตอนนี้ไม่ ไปเดินเล่นบน Dual น้ำมันเบนซิน หรือดีเซล/HFO;
เปลี่ยนจากโหมดเชื้อเพลิงคู่เป็นดีเซล/HFO โดยไม่ยาก ในการทำงานของเครื่องยนต์
การปล่อย NOx ต่ำ
สูง ความเครียด น้ำมันเบนซิน ฉีดเพื่อ ทั้งหมด ทรงกระบอก;
แม่นยำ น้ำมันเบนซิน เวลาฉีด, เชื่อถือได้ และ ความปลอดภัย การดำเนินการ;

2500kVA Diesel Engine Generator

พารามิเตอร์เครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่

ประเภทเครื่องยนต์:	CSI 6/8 สูบ Inline, Turbocharged, After cooled, ดีเซล จุดระเบิด, ความเร็วปานกลาง. ™
กระบอกสูบ:	300/320mm™
จังหวะ:	380mm™
เอาท์พุต:	1.0~2.5 เมกะวัตต์ในดีเซล ; 1.0~2.5MW ใน DF™
แรงดันจ่ายแก๊ส:	ข้อเสนอแนะไม่น้อยกว่า 2 bar abs ™
อัตราการแปลง	แก๊ส 70~80% เชื้อเพลิงดีเซล 20~30% (จำกัดด้วยแรงดันแก๊สที่มีอยู่) ™
วิธีการจ่ายก๊าซ	ไพล็อตฉีดทุกสูบ™
การปล่อยมลพิษที่สะอาด:	NOx ลด 65%

การกำหนดค่าระบบ

ตัวควบคุมเชื้อเพลิงดีเซล/คู่	ดี.ซี.901-03™
โมดูลไดรเวอร์สำหรับวาล์วจ่ายแก๊ส	เอ็มวีซี 30-บี™
ดีเซล-แอคชูเอเตอร์	ไฮนซ์มันน์ E16™
วาล์วทางเข้าของแก๊ส	เมกาโซล 200/400 ™
ระบบควบคุมการน็อค	อาเรียดเน่ KC 01 ™
หน่วยการวัดโหลด	แอลเอ็มจี 11-01™
แผงผู้ว่าราชการดิจิทัล	อาร์กอส™
ระบบวัดอุณหภูมิไอเสีย	WAGO พร้อมเทอร์โมคัปเปิล + CAN ™
พาวเวอร์ซัพพลาย	24 โวลต์, 2x20 เอ

ประโยชน์ของเครื่องกำเนิดการทำงานเชื้อเพลิงคู่ในโหมด HFO:

LHV of HFO ประมาณ: 10200 กิโลแคลอรี/กก

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อบรรทุกเต็มที่: 215 ก./กิโลวัตต์ชั่วโมง, 1 กก. HFO=4.65 กิโลวัตต์ชั่วโมง การทำงานของเครื่องกำเนิดก๊าซเดี่ยวแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ในตลาด): ค่าความร้อนของก๊าซธรรมชาติประมาณ 9200 กิโลแคลอรี/Nm³ การสิ้นเปลืองก๊าซเมื่อบรรทุกเต็มที่: 0.3Nm³/kWh, ก๊าซ 1Nm³=3.3 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า kWh 1.0MW ทำงานในโหมดเชื้อเพลิงคู่: อัตราส่วนการใช้เชื้อเพลิง/ก๊าซ: ก๊าซ 70~80%, ดีเซล 20~30%

ราคา HFO ในตลาด: 0.74usd/kg

ค่าไฟฟ้า HFO: 0.16 USD/kWh ราคาก๊าซธรรมชาติในตลาด: 0.35 USD/Nm³

ค่าธรรมเนียมพลังงานก๊าซ: 0.10 USD/kWh การใช้เชื้อเพลิงคู่: 0.16x25%+ 0.10 x75%= 0.11 USD/kWh

ค่าใช้จ่ายในการสร้างการทำงานของเชื้อเพลิงคู่อยู่ที่ครึ่งหนึ่งเนื่องจากเครื่องยนต์ที่ทำงานในเครื่องกำเนิด HFO สามารถทำงานในโหมด HFO เดียวได้ จึงให้พลังงานที่เชื่อถือได้มากแม้ว่าจะขาดแคลนแหล่งจ่ายก๊าซธรรมชาติก็ตาม

การปล่อยเชื้อเพลิงคู่ การปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ดีกว่าเครื่องยนต์ดีเซล: 1. NOx ลดลง 65% มากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล 2. CO ลดลง 54% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล 3. CO2 ลดลง 31% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล 4. CHx ลดลง 58% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซล

บริการหลังการขาย

After-sale Service

การแพ็ค ของ และ การจัดส่ง

การบรรจุและการจัดส่ง ： กล่องไม้ / กล่องไม้อัด

1) เครื่องกำเนิดก๊าซจะถูกปิดด้วยกล่องไม้อัด
2) แผงควบคุม, แบตเตอรี่, สายไฟฟ้าจะเต็มไปด้วยกล่องหรือกล่องไม้อัด;
3) ท่อไอเสียและท่อไอเสียเครื่องยนต์ใส่ในภาชนะโดยไม่ต้องบรรจุ

Packing&Delivery สายการผลิต

1、เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขั้นสูง การผลิต และ การประชุม อุปกรณ์
2、 เครื่องจักรความแม่นยำสูงของชิ้นส่วน 5C
3、ความร่วมมือระหว่างประเทศใน ผู้เชี่ยวชาญ ส่วนประกอบ
4、ความแม่นยำ สุดยอด การประกอบ
5、การทดลองขั้นสูง เทคนิค